Pièces structurelles légères pour véhicules électriques : Technologies de revêtement de canon pour l'abrasion de la fibre de carbone

Comme les exigences de gamme pour les véhicules électriques (VE) continuent d'augmenter, "le remplacement de l'acier par du plastique" est devenu une tendance de base de l'industrie.avec leur résistance spécifique et leur module exceptionnelsLes fibres de carbone sont les matériaux préférés pour les plateaux de batteries, les cadres de sièges et les composants structurels de la carrosserie.extrudeuse à double visDes barils et des vis.

Lors de la production de plastiques modifiés en fibres de carbone à haute charge (30-50%), le risque de défaillance de l'équipement est beaucoup plus élevé que pour les fibres de verre standard:

• Érosion à haute dureté:Les fibres de carbone se cassent pendant le processus de cisaillement; les fragments résultants possèdent une dureté ressemblant à celle d'une aiguille qui dépouille rapidement la couche protectrice des fûts d'acier nitré standard.
• Couplings de fibres et haute pression:Les fibres de carbone ont tendance à former des structures de réseau, augmentant la viscosité de la fusion.
• Peeling de l'interface:Les particules de fibres à haute vitesse provoquent une "micro-coupe" sur les surfaces métalliques, élargissant le diamètre interne du canon et détruisantprécision du dégagement.

Pour les conditions rigoureuses des pièces structurelles des véhicules électriques, les fûts traditionnels en un seul métal ne suffisent plus.

• Solution recommandée:Utiliser des fûts bimetalliques avec revêtements contenant une teneur élevée en carbure de tungstène.
• Norme de dureté:La dureté du revêtement doit atteindre60 à 64 HRCIl est suffisant pour résister à l'action de coupe des fragments de fibres de carbone.
• Avantage technique:Le procédé de coulée centrifuge assure une liaison de haute résistance entre le revêtement et le substrat.20,0 mm - 3,0 mmoffre une durée de vie exceptionnellement longue.

• Conseils sur le matériel:Les éléments de vis doivent être fabriqués à partir d'acier métallurgique à haute teneur en vanadium en poudre (comme la série CPM) et couplés à des revêtements PVD (Physical Vapor Deposition).
• Précision de dégagement:Le dégagement unilatéral doit être contrôlé avec précision00,05 mm à 0,08 mmUn dégagement précis réduit le temps de séjour du matériau dans les espaces, ralentissant le taux d'usure.(Référence: Rapport de comparaison de l'usure des matériaux - Référence: #QC-2024-EXP-08)

Au-delà des matériaux matériels, la stabilité du système affecte directement la rétention des performances de la fibre de carbone:

• Régulation de la température à bas cisaillement:Optimiser les configurations des vis pour réduire le surcâssage et maintenir les fluctuations de température dans+/- 1°CCela empêche la dégradation du polymère qui provoque une mauvaise humidification des fibres.
• Mettre en place un mécanisme d'avertissement:Il est recommandé d'inspecter le diamètre interne du canon toutes les 500 tonnes de sortie.0.10 mm, ajuster rapidement le procédé ou remplacer le revêtement pour assurer la cohérence mécanique des pièces structurelles.

Dans la chaîne d'approvisionnement des VE, les plastiques modifiés de haute qualité dépendent de processus d'extrusion stables.à l'exclusion des appareils de fabrication des métauxavec revêtements ultra dur (> 60 HRC) et le polissage des miroirs (Ra < 0,4 μmPour les principaux fabricants mondiaux de composants, la qualité de l'eau est une des caractéristiques les plus importantes de la fabrication de composants.systèmes résistants à l'usure compatibles avecCopérion ou JSWLes normes sont devenues la référence de l'industrie.